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Tips & Tricks / Hilfen

Hier will ich die selbstgebauten Werkzeuge auflisten und zeigen, die das Schrauben an unseren "Dicken" doch erheblich erleichtern, wenn nicht gar erst möglich machen. Sie sind allesamt selbst gemacht und man braucht nur ein paar wenige Teile und evtl. nen guten Schweißer.

1. Der Stopfen am Gabel - Standrohr und das notwendige Spezialwerkzeug bestehend aus:

a) Schraube M 16 (hier SW 24), Länge 50 mm
b) 1. Kontermutter (hier SW 24)
c) 2. Mutter mit SW 27

Diese 2. Kontermutter sollte unten unbedingt!!  scharfkantig plan geschliffen werden, da der Einsteller während der ersten / letzten  Umdrehungen beim Aus - / Einschrauben nur eine sehr geringe Eintauchtiefe für den Adapter aufweist und somit die sehr große Gefahr besteht, abzurutschen und den Innen - Sechskant (SW 27) des Stopfens nachhaltig zu vermurksen.

Und dann ist das groß!

Ach ja - dieses Teil passt zur 3 CW / CV, 1 XJ /TX und  47 E.
Die Maße sind aber die Gleichen.

Die 3 YA hat keinen solchen Versteller.

der Adapter

der Stopfen vor dem Ein-schrauben - der Versteller (Pfeil) ist noch weit drin

der Stopfen nach dem Ein-schrauben - der Versteller (Pfeil) ist nach oben gekommen in seine normale Position

ohne Adapter

mit Adapter

ohne Adapter

mit Adapter

2. Die Inbus - Schraube im Tauchrohr und das notwendige Spezialwerkzeug zum Gegenhalten bestehend aus:

A) Stahlrohr R 1/2" (= Da ~ 21 mm) ,Länge über Alles gemessen = 45 cm
B) Schraube M ... mit SW 19 (oder ne Mutter mit SW 19)
C) Schraube M ... mit SW 27 (oder ne Mutter mit SW 27)

Wie das Ganze zusammengehört zeigen die Bilder wohl.

Nach Demontage der Stopfen die SW 27 - Seite im Tauchrohr innen ansetzen und mit einer Ratsche (19er Nuß) gegenhalten, dann mit einem 10er-Inbus die Schraube unten im Tauchrohr von außen durch das Loch am Ende des Tauchrohres lösen und ausdrehen.

Staubkappe vorsichtig abziehen (kann man i.d.R. locker ein zweites Mal benutzen) und den darunter zum Vorschein kommenden offenen Federring aushebeln.
Aber Achtung - nicht mit Gewalt, sondern mit einem feinen Schraubendreher heraushebeln und beobachten, wo das Ding evtl. hin springt , denn dieser Federring ist zur Wiederverwendung gedacht.

Dann mit einem festen Ruck am Standrohr gezogen und selbiges kommt heraus samt oberem Führungsring, Innenleben und Simmerring.

3.  Das Werkzeug zum Einziehen der Lenkkopflager (passt aber auch bei Radlagern etc.)

Ich stelle nur eine Skizze ein, um nicht nachher für evtl. Fehler bei der Fertigung der beiden Rundlinge gerade stehen zu müssen.

Mein Tip - nehmt die Lagerschalen mit zum Dreher Eures Vertrauens, legt ihm diese samt meiner Skizze auf den Tisch und lasst ihn die Drehbank anwerfen.

Skizze zum Download als pdf