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Immer wieder gefragt und nirgends eine Antwort zum Nachlesen. Welche Längen sind wie verbaut und welche Kröpfung haben die Leitungen?
Hier mein Versuch Licht in dieses Dunkel zu bringen.
Grundsätzliches :
Original sind die Bremssättel vorne durch einen langen Schlauch von der Pumpe zum rechten und von da aus mit einem kurzen Schlauch über den Fender hinweg zum linken Bremssattel verschlaucht. Material der Leitungen - Gummi. Dazu ist nur zu sagen, daß dieses Gummi aller spätestens nach 6-7 (X) Jahren raus muß, weil es nachgibt und ein Teil der Pump-Energie in deren Dehnung geht, anstatt Druck zu den Bremssätteln zu leiten. (X) Der WHB - Wartungsplan sagt sogar alle 4 Jahre. Greift mal mit einer Hand fest um eine ältere Gummileitung und zieht dann mal kräftig den Hebel oben. Man merkt deutlich, wie sich die Gummischeisse dehnt und diese Dehnung macht das Bremsen dann so schwammig bis zu unkalkulierbar.
Jetzt und hier kommen Stahlflex-Leitungen zum Einsatz. Sie haben den unglaublichen Vorteil, daß sie von den Herstellern eine nahezu lebenslange Garantie haben und vor Allem keinerlei Dehnung mehr aufweisen - der Druck geht einzig zu den Bremssätteln.
Zur Verlegung der Leitungen ist aus meiner persönlicher Erfahrung eindeutig folgendes zu beachten : Die originale Verschlauchung ist nicht optimal. In dem kurzen Schlauch über den Kotflügel rüber KANN sich immer wieder Luft sammeln und
diese Art der Verschlauchung führt
bei den Sätteln allein der Gen I dazu (Gen II ist nicht betroffen), daß
sich im rechten Sattel mindestens ein Belag, oftmals gar beide, mehr
abnutzt als im linken Sattel.
Abhilfe bringen hier zwei Leitungen, die direkt von der Brems-Pumpe zu den beiden Sättel führen - auch meine direkte Erfahrung!
Man hat dann also an der Pumpe eine Doppel - Hohlschraube und an den Sätteln jeweils Einfach - Hohlschrauben.
Zu den Abmessungen dieser "Doppel"-Verschlauchung :
(Alle Maße so am 29. April 2019 von Stefan "Hayabuddha" per Mail bekommen.)
So gebaut ist definitiv Schluß mit den unterschiedlich abgenutzten Bremsbelägen! Diese Art der Verschlauchung hat noch den weiteren Vorteil, daß sich selbst kleinste Bläschen nach dem Entlüften hervorragend aus dem System austreiben lassen, indem man den Bremshebel mittel Kabelbinder, oder so, mit Kraft bis knirsch an den Gasgriff heran zieht und den Hebel so für reichlich 3-4 Stunden festgezurrt belässt.
Wenn denn der Hebel dann wieder frei kommt und man den Hebel erneut betätigt, spürt man sofort, daß da nicht einmal mehr das kleinste Luftbläschen drin ist - das ist nach oben in den Ausgleichsbehälter gestiegen. Ohne den "Hochpunkt" der ehemals über den Kotflügel verlegten Leitung kann sich nirgends mehr im System Luft sammeln, um so dann zu erheblichen Problemen führen.
Daß das ganze "doppelte" Verschlauchen natürlich auch beim Standard - Lenker, wie auch bei allen anderen Lenkern, super viel Sinn macht, sollte sich jedem erschließen.
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Schlauch- / Leitungsführung : Es hat sich heraus gestellt, daß die alte "Spirale" an der unteren Gabelbrücke prima für zwei Stahlflex ausreicht.
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Welche Hohlschrauben sind wo verbaut ?
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