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Die Lösung kann wirklich mega - banal ausfallen.
Vorgeschichte :
Als ich meine 2000er Haya im Oktober 2008 erstand, war bereits eine, ich meine, Akrapovic Krümmeranlage mit einem abenteuerlichen ESD namens "Shark Konic" verbaut.
Okay dachte ich mir – dit lassn wa erste Mal wie et is und gucken was die Schallmessung sagt.
Nun ja – 106 db waren dann doch ein bissi seeeehr heftig, also habe ich mir einen anderen Shark mit db-Eater besorgt und montiert.
Erfolg – netter Klang nicht mehr so laut und
MIST – beim Abtouren Fehlzündungen wie beim ursprünglich verbauten ESD.
SEEEEEEHR ärgerlich.
Dann kam
meine Bruder zu Besuch , hörte sich meine Beschwerde wegen der
Fehlzündungen an und zog schlicht den rechten Schlauch am LuFi ab, setzte
dann eine Kappe auf den Stutzen und den Schlauch wieder drauf,
Damit war gleichzeitig der Stutzen an der Airbox UND der fette Schlauch auch dicht.
Somit war das SLS / "2nd Air" meiner Gen I still gelegt und die Fehlzündungen hatten endgültig ein Ende.
Um die Abgase braucht man sich übrigens gar keinen Kopp zu machen.
Die Gen I – Busa´s (bis 2007) dürfen bis zu 4,5% CO haben und laufen bei 2,5-3,5 % am besten. Und diese Werte sind ohne weitere Einstellarbeiten locker einzuhalten, auch ohne den ungeregelten Kat der originalen Anlage.
Spiel, Satz und Sieg !
Fehlzündungen adé .
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Stand 2016 :
Mittlerweile habe ich das gesamte SLS ("Spinne") rückstandslos demontiert und die 4 Anschlußpunkte oben am Kopf mittels 3 mm starker Aluplatten verschlossen. siehe SLS still legen
Die Kappe am Stutzen (rechts) des Lufi ist geblieben - macht ja auch Sinn da für Dichtheit zu sorgen. ;-)
Aber ein kleines Achtung dabei : Man kommt an das SLS, bei eingebautem Motor, nur ran, wenn Wasser- und Ölkühler demontiert sind, ist also nicht mal fix nebenher zu erledigen. |
